长兴举行第四届新能源电动车产业聚智峰会

10月16-18日，以“新常态、新动力、新合作、新责任”为主题的第四届新能源电动车产业聚智峰会在中国动力电池之都浙江省长兴县举行。该峰会由中国工业报社、中国自行车协会、中国电池工业协会主办，天能集团独家承办。

 

相关国家部委、部分省市县、行业协会领导，新能源电动车、新材料企业，证券、金融机构等代表，媒体及天能集团经销商等800余人参加了此次峰会。

 

与会者围绕如何适应经济新常态、探寻增长新动力、加强行业新合作、践行企业新责任等议题展开讨论交流，以全新视角，全新思维，分析形势，解读政策，分享经验，积极为中国新能源电动车行业贡献智慧，推进合作。

 

全国总工会副主席许振超，湖州市市委副书记、市长陈伟俊，中国工业报社社长陈卫，长兴县委书记章根明等领导到会并致辞，提出了思想创新、制度创新、技术创新、合作创新、企业家创新“五个创新”的要求。

 

在随后的“高峰论道”上，工信部消费品司副司长高延敏、著名经济学家徐东华、中国自行车协会理事长马中超、亚太电动车协会执行委员周鹤良、中国工程院院士杨裕生等分别发表了精彩的专题报告。

 

会上，整车厂分别就中国电动汽车如何抢抓机遇跨越发展、中国电动自行车怎样冲破瓶颈突围为主题进行高峰对话。时风、绿野、北易、富路、唐骏等电动汽车负责人和吴锋、胡信国、王金良、陈红雨、柳厚田、赵金保等行业专家，分别从政策、科技、合作等方面进行了深入交流。

 

峰会期间，天能集团发布了企业社会责任报告，并举行了新能源动力电池新技术发布会，发布了高倍率铅炭超级电池、石墨烯锰基锂动力电池、电动车长寿命云电池三项新技术。浙江省公安厅、省联通、宁波盈达公司与天能集团签订了云电池合作项目，与南京大学共建锂电池关键材料联合实验室。天能集团与美国硅谷QUANTA测试公司还签订了共建新能源动力电池联合实验室的合作协议，与浙江工业大学合作启动国家科技支撑计划项目。

 

峰会最后，中国轻工业联合会荣誉会长张善梅针对新能源电动车产业合作发出热情洋溢的合作倡议。倡议书提出，要坚持以共同发展为目标，以包容合作为宗旨，以协同创新为动力，以绿色低碳为根本。

 

11月14日，交通运输部召开安全生产集中整治工作第三次电视电话会议。部党组书记、部长、部安委会主任杨传堂出席会议并强调，安全生产集中整治工作进入攻坚收尾阶段，必须坚持问题导向，针对薄弱环节，突出重点抓好公路桥梁隧道安全整治工作，依法治理强化交通运输安全生产制度保障，推动“平安交通”建设迈上新台阶。

 

杨传堂指出，安全生产集中整治工作开展以来，全国交通运输系统按照统一部署，狠抓安全管理，全面排查隐患，在建和运营桥梁隧道安全生产形势总体稳定。据统计，今年1月至10月，全国在建公路、桥梁、隧道工程安全生产事故起数和死亡失踪人数，同比分别下降30.9%和14.7%，运营桥梁隧道未发生恶性坍塌事故。

 

杨传堂指出，安全生产集中整治期间，交通运输部对9个省在建和运营的桥梁隧道安全情况进行了明察暗访。明察暗访所发现问题和有关事故暴露出一些共性隐患，突出表现为“三个不容忽视”。一是已运营桥梁隧道隐患不容忽视，二是在建桥梁隧道安全生产问题不容忽视，三是桥梁隧道应急能力不足不容忽视。此外，普遍存在的违规操作、违法行为和自然灾害、人为破坏等因素，也给桥梁隧道施工和运营安全带来了巨大风险。

 

杨传堂要求，安全生产集中整治工作已进入攻坚阶段，要突出工作重点，着力消除重点领域和关键环节的安全隐患。一是狠抓运营桥梁隧道安全隐患治理，二是全面开展长大危桥安全隐患整治，三是有效保障在建桥梁隧道施工安全。各部门、各单位要对已排查出的隐患逐项分级、挂牌督办，明确督办措施和时限，严格落实整改销号制度，确保全面完成隐患整改任务。

 

杨传堂强调，交通运输部门要认真学习贯彻党的十八届四中全会精神，将法治政府部门建设和提高依法行政能力作为交通运输工作的重中之重，树立法治理念、运用法律手段，推动交通运输安全生产集中整治工作取得实效。要科学立法，用好法律武器。严格执法，增加违法成本，让违法市场主体付出应该付出的代价。严厉追责，提高监管效力，引导安全监管相关人员自觉依法履责。

 

部党组成员、运输司司长刘小明出席会议。安全总监王金付主持会议。会上，部公路局局长李彦武、安全与质量监督管理司司长成平通报了运营和在建桥梁隧道安全生产集中整治情况，山西省、安徽省、云南省交通运输厅代表作了交流发言。

 

16日，随着兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段开通，由中国北车长客股份公司生产的CRH5型动车组正式履职兰新高铁。中国高速动车组首次开进沙漠、大风区。

 

据中国北车长客股份公司铁路客车开发部副部长朱彦介绍，此次投入兰新铁路第二双线运营的CRH5型动车组是我国诞生的首批高速动车组，最高设计时速250公里，最大的亮点来自其超强的环境适应性。

 

兰新高铁途经烟墩、百里、三十里及达坂城等四大风区，同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通古特等几处沙漠，极易引起列车设备舱大量积沙，导致电气设备通风散热不良。

 

“CRH5型动车组转向架装有两套抗侧滚扭杆，并装有抗蛇形减振器，确保列车在大风条件下安全稳定运营。此外，列车车顶导流罩及车下设备舱都是密封结构，可有效防止设备舱内设备受到风沙影响。”朱彦表示。

 

除了风沙考验，兰新高铁沿线地区还具有夏季高温、冬季严寒和昼夜温差大的特点。朱彦表示，CRH5型车已在哈大高铁、长吉城际等线路安全运营多年，经受住多场暴风雪的考验。此外，它还在汉宜铁路充分接受过高温“烤验”，验证了动车组的高温适应性，是我国唯一一款可以在不同气候带连续运营时速250公里等级动车组。

 

在设计上，为降低阻力，CRH5型车头采用仿生学的流线型设计，侧面看宛如一只蓄势待发的鳄鱼。“众所周知，鳄鱼在猎取食物和突袭目标的刹那间，会迸发出惊人的猎取速度，列车车头设计灵感即源于此。”朱彦说。