近日，《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案)》中拟针对非机动车和摩托车的生产、销售、供油、通行和停放管理，做出“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”等严厉规定的消息一经爆出，便受到社会各界的关注和热议。但是，无论媒体还是相关部门，对于电动自行车影响交通安全一事都是一些简单数据的罗列，并无直接证据。对此，电动自行车龙头企业绿源集团董事长倪捷在由他编纂的《电动自行车快速发展对交通安全的影响研究》发布会上做了表态：电动自行车宜“管”不宜“禁”。绿源电动车集团董事长倪捷通过一系列的专业数据对比，严肃科学的展示了电动自行车对于交通安全所起到的积极作用，得到了众多有关人士的支持。
《电动自行车快速发展对交通安全的影响研究》是电动自行车行业龙头企业绿源电动车董事长倪捷历时三个月独立完成的一本关于电动自行车和我国交通安全发展的研究分析报告。书中绿源电动车董事长倪捷对从2004年-2013年十年间的《中华人民共和国道路交通事故统计年报》进行了全面的分析研究。研究结果表明：我国交通事故中两轮车十万人死亡率和受伤率2004年分别为9.82和49.22，而到2013年则下降到6.99和29.52，而与此同时，我国电动自行车占两轮车(摩托车、自行车、电动车)的比例则从2004年的5%上升到2013年的60%，这充分说明电动自行车的普及为我国交通安全的改善起到了正面的促进作用。
然而，在《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案)》听证会上，广州某政府部门负责人援引了广州市近三年交通伤亡率的数据(2011、2012、2013年这三年的交通伤亡率，同比分别下降了8.6%，4.4%，1.1%。)，以此证明政府“禁电”等措施是非常成功的。这与绿源电动车集团董事长倪捷在《电动自行车快速发展对交通安全的影响研究》中研究的全国情况不太相同，那么，事实又到底如何呢?
绿源电动车董事长倪捷在《电动自行车快速发展对交通安全的影响研究》中进一步研究发现，在电动车逐步替代自行车和摩托车的过程中，事故死伤比、万车死亡率、亿公里死亡率、简易事故率、百万车违法事故率等等一系列指标都有明显且持续的下降。这些数据足以得出一个结论：电动自行车的发展，带来的是总体交通安全水平的上升。
绿源电动车董事长倪捷指出，广州市相关部门仅仅以“五类车事故死亡人数约占全部交通事故死亡人数的65%”这一并不是很具有说服力的数据，便把电动自行车定位影响交通安全的“罪魁祸首”，似乎并不恰当。简单的以电动车事故数量比汽车多就认定电动自行车危害交通安全，考虑显然不够全面。
绿源电动车董事长倪捷在报告中具有一组惊人的数据：目前全国电动自行车保有量已超过2亿辆，而汽车仅有1.4亿辆，电动自行车经过10多年的发展已成为我国两轮交通工具的主体，作为一种绿色环保的交通工具，具有便捷省力、低噪音、无污染、价格便宜等显著特点，这是广大群众自主选择的结果。
在现在的生活中，电动自行车不单成为城市公共交通的有力补充，更是广大底层群众所依赖的生存工具，“禁“电动自行车的行为显然会对大众的生活产生巨大的影响，禁电”已是“牵一发而动全身”的民生问题。绿源集团董事长倪捷在发布会中强烈建议：为民生考虑，电动自行车宜“管”不宜“禁”，合理的规范电动自行车相关的交通安全问题事物，从管理入手才是解决电动自行车相关的交通安全问题的最合适的方法。
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