新国标这场闹剧什么时候结束？

 

 

没有任何一个行业生产的产品会有95%以上“不合格”，而且这些“不合格”的产品还以每年近3000万辆的规模继续在市场上销售。

　　

为何会出现这样尴尬的境地？是市场混乱难以管理，还是标准滞后不符合市场实际情况？

　　

绝大多数大家把矛头指向了“国标”。然而，这个先后修订十多稿等了十余年的新国标始终没有出台，2012年以来，几乎每年都有好几次官方或者半官方消息指出“新国标即将出台”，随着时间推移，一次次的放鸽子，新国标也演化成一场让人有些疲倦的闹剧。

　　

甚至有人认为，不要新国标也罢，我们现在过得挺好。

 

也有人担忧，新国标一旦来了，他们的饭碗就不保了。

　　

事实上这样的担忧正在升级。

　　

5月19日，标委会及成员在上海举行全国自行车标准技术委员会工作会议，中国自行车协会马中超理事长在会上传达了工信部、发改委、公安部、工商管理、国标委等六个部门对新国标提出的六大指标框架，具体内容分为：

　　

最高骑行速度不大于25km/h；含电池整车质量不大于55kg；蓄电池标称电压不大于48V；四、电动车电机标称功率不大于400W；五、具有脚踏骑行功能；六、具有助力骑行功能。

　　

虽然比老国标有所升级，但是仍然与行业现状相差甚远。

　　

接下来的剧情似乎走向了新的高潮：有传言，“国家总理李克强在国标新六条上签字”。

　　

接下来的5月30日，剧情再次大反转：

　　

江苏省自行车电动车协会于5月30日召开了江苏省15家骨干企业领导座谈会，达成一致，坚决反对新国标“六点技术要求”。

　　

新日、爱玛、雅迪、台铃、小刀、速派奇、欧派、新大洲、宝岛、小鸟、赛力特、新蕾、永能、杰宝大王、真爱。15家企业联名上诉。

　　

至此，新国标这场闹剧进入了新的高潮，距离5月30日座谈会已经过去近一周的时间，我们没有看到新的进展。

　　

接下来的剧情变化大致分两种

　　

1：新国标进入新一轮修订，之后是重复近3年的捉迷藏状态，

　　

2：既然有传言国家总理亲自批复，有可能强力执行，整个行业将真正的大清洗……