日前，历经13年时间探讨修订的电动自行车新国标终于有了实质性进展。国家四部委就备受争议的电动自行车速度、重量等新标准达成共识。记者在企业、经销商、市民中做了大量的采访调查，市民一方面希望购买到正规的电动车以保证售后服务和个人安全，又担心“限速令”降低电动车的代步功能。业内人士表示，新国标出台后，引发市场洗牌的同时，也将加速形成产业新格局。
如今，在大街上随处可见的电动自行车已成为不少市民的代步工具，但你也许并不知道，这其中至少有95%都是“超标”的，并不具有合法身份。造成此乱象的原因是，目前我国电动自行车执行的依旧是1999年出台的国家标准，全国人大代表、天能集团董事长张天任为此已经连续三年在两会上呼吁电动车新国标应尽快出台。
据悉，电动车新国标目前仍在进行最后的调整，具体出台时间仍需等待。
脚踏骑行功能
蓄电池标称电压
不大于48V
含电池整车质量
不大于
55kg
最高车速不大于25km/h
电动机标称功率不大于400W
可取消电助动要求
新国标六条
谜团一： 新国标何时正式颁布？
日前，《电动自行车通用技术条件》标准协调组会议召开。四部委对修订条款中重量、速度、电压、功率、骑行功能、全电动等六条主要争议项目条款作出新要求，并表示将尽快推进电动自行车标准的修订。其中，“新国标六条”规定，电动自行车应具有脚踏骑行功能；蓄电池标称电压不大于48V；最高车速不大于25km/h；电动机标称功率不大于400W；含电池整车质量不大于55kg；可取消电助动要求。
尽管备受争议的核心条款已落地，但对于电动车新国标具体的颁布时间，中国自行车协会理事长马中超在接受记者采访时仍表示：“颁布时间尚未最终敲定，目前还在进行各方最后的协调工作。”行业协会要争取参与关注轻便电动摩托车标准的修订，争取电动自行车与轻便电动摩托车标准的衔接留有空间，为电动自行车行业争取最大利益。
其实，电动自行车国标“难产”的现状已经由来已久。早在2002年行业便传出新国标拟出台的消息，但直到2010年才传出有望出台的消息，此后每年都有电动自行车新国标有望出台的消息，但结果均以“落空”告终。今年，新国标有望出台的消息再一次如约而至，且条款明确，但不到最后颁布那一刻，新国标是否会依然“难产”仍不得而知。
谜团二 “先改后卖”能否改变？
“随着市民日常生活半径的不断加大，车速不得大于20km/h的老标准已不能满足人们的日常出行需求。”本市电动车某领军企业相关负责人在接受记者采访时表示，目前，私自对电动自行车进行改装的现象比比皆是，“如果按照老标准执行，目前道路上行驶的电动自行车95%以上都‘超标’。”
22日，记者分别走访了天津多处电动车销售点，一名销售人员告诉记者，所有电动车出厂验收都要求限速，但顾客嫌速度慢，所以往往要把车速调高，“拔掉这个限速器，车速就能提上来了。”他表示，拔掉限速器后车的时速一般能提高到30公里左右，部分车型时速可达50-60公里。而在记者走访过程中，不少销售点都在销售这种私自改装提速的电动自行车，“现在市场上都这么改，我们不改也不好卖。”
在记者采访过程中，不少电动车主均表示，现在购买的电动车经过改造后基本都可以轻松跑至每小时35公里。但正规品牌电动车销售网点的工作人员普遍表示，这种私改的电动车一般没有正规的生产商家，也很难得到售后保障。更为值得关注的是，由于电动车架部分出厂时是按照正常承载能力设定的，如果私自改装、提速，车架、轮胎及其他零部件可能因为承受不了，会出现刹车失灵等故障，给骑行安全带来极大隐患。
经常骑自行车出行的董女士则表示，尽管速度变慢的确会带来不便，但现在的电动车越骑越快，而且经常不按交通规则行驶。电动车自身也没有什么保护措施，很容易出意外，让电动车速度降下来是一个减少交通事故、保证人身安全的好办法。
那么，未来电动车新国标出台后，能否彻底杜绝电动车私自改装问题呢？对此，本市多家电动车企业负责人在接受记者采访时表示，企业将加大技术研发力度，尤其在限速器等核心部位将增加保护措施，使其不能被轻易改装。
谜团三
行业是否掀起大洗牌？
王德在天津市场做电动车批发生意已经有将近10年时间，各级别的电动车他都曾经经手销售过，谈到新国标的颁布，小王坦言：“雷声大，雨点小。从2009年开始就说新国标，一直喊到现在也没动静。”尽管如此，新国标的出台，对知名企业还是有利的。
据行业协会不完全统计，2014年天津自行车、电动车总产量再创新高，达到1624万辆，总体产品结构调整也有了明显变化。其中，符合国家标准的轻便型电动自行车产量达到1091.4万辆，占总产量的67.2%；锂电电动车达到117万辆，同比增长10.4%。天津自行车产业规模稳坐全国产业的半壁江山，新国标在本市的率先落地，也将形成全新的行业格局。
有业内人士指出，新国标将提高行业准入门槛，在激烈的市场竞争环境下，门槛的提高，将使一些小品牌步履维艰，产销量大幅下降，甚至退出市场，“在市场总体产销规模仍在小幅增长的情况下，部分企业产销量大幅下降，甚至没有产销量，这导致电动车行业的集中度进一步提高。”未来，津城电动车行业或将会有超过50%的中小品牌逐步被市场淘汰，而以爱玛、富士达、雅迪等为代表的一线品牌将占据更大市场份额。
此外，在电动车新国标的刺激下，配套锂电池的发展也迎来了黄金期，锂电池的广告甚至登上了电视台黄金时段的位置，这在以往是极为罕见的。某锂电池生产企业负责人告诉记者，与锂电池相比，铅酸电池目前虽然有优越性，但是需要再升级，才能符合新型电动车要求，才能符合安全度高、能量密度高的电动车标准。而随着成本的逐渐下降，锂电池就像一股清流正在逐步替代铅酸电池主流的地位，按照新国标电动车将向智能化、轻量化方向发展，锂电池电动车在未来有光明前景。
据介绍，继成功打造“自行车王国”后，本市将建成全国最大规模的电动车研发、展示、销售中心。目前，爱玛、富士达、雅迪、绿源等行业领军企业及产品均将落户这一基地。作为最新的产业集群和生产销售中心，该项目规划占地面积834亩，总投资35亿元，其中一期已基本完工，建设商铺1000余间及商业配套设施6万平方米，将于今年10月投入使用。除方便普通市民购买整车外，车城还将为市民提供零部件产品。
（责任编辑：陈露）