[摘要]在上个月结束的广州车展上，首发的新能源汽车并不多， 但不难看出自主品牌把主要精力放在了A级纯电动汽车上。
在上个月结束的广州车展上，首发的新能源汽车并不多， 但不难看出自主品牌把主要精力放在了A级纯电动汽车上。北汽新能源发布基于绅宝D50打造的EU260，吉利汽车发布了基于帝豪打造的帝豪EV，加上之前 就已经上市的长安逸动EV、东风风神A60EV、重庆力帆620EV等产品，纯电动汽车在A级车级别上已经有了一大批产品。
如果算上即将在年底和明年上市的A级纯电动汽车产品，在这个级别里将有8个企业9款产品，参与的企业和产品数量已经超过A00级、A0级、B级、SUV和MPV。毫无疑问，A级纯电动汽车市场已经成为众多车企眼中的“香饽饽”，而明年这块市场的争夺将更加激烈。
群雄并起
在广州车展开幕当天，北汽新能源发布旗下最新A级纯电动汽车产品——EU260。这款新车搭载ATL电芯的普莱德三元锂电池， 综合续驶里程长达260公里，最大扭矩260牛·米，从起步加速到50公里/小时仅需要4秒，9秒即可完成0~100公里/小时的加速。借助快充技 术，EU260可在30分钟内补充80%的电量，满足日常出行需求。北汽新能源总经理郑刚表示：“EU260是北汽新能源进军A级纯电动市场的战略车 型。”
时间倒退两天，吉利汽车也发布旗下最新 A级纯电动汽车产品——帝豪EV。新车采用三元锂电芯，蓄电量45.3千瓦时，综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续驶里程可达330公 里。吉利汽车总裁安聪慧表示，作为吉利汽车推出的首款战略纯电动汽车，帝豪EV的面市进一步丰富帝豪系列产品线，也开创了吉利在新能源领域发展的新纪元。
加上在今年初上市的长安逸动EV，已经上市的东风风神A60EV、重庆力帆620EV，以及将要上市的一汽奔腾B50EV、比亚迪e5、 秦EV和华泰路盛E70，A级纯电动汽车市场上汇集了国内自主品牌主要车企。中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇表示，电池能量密度的提高，使A级 纯电动汽车作为主打产品成为可能，在消费者普遍关注续驶里程和车辆空间的情况下，车企发展A级纯电动汽车是顺应市场需求的表现。
优劣分化
从A级纯电动汽车产品统计表可以看出，这个级别的产品已经出现“贫富分化”。优秀产品的综合续驶里程可以达到250公里以上，享受最高级别政府补贴。而部分 企业的产品续驶里程与A0级，甚至A00级相当，勉强享受初级政府补贴。在百公里能耗上，按最长续驶里程计算，优秀产品的百公里耗电量已经接近12度电， 而部分产品在15度电以上。
这里面值得一提的是，北汽新能源EU260搭载“i-Link智能网联”系统，在自主品牌纯电动汽车中尚属首次。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，各个厂家在推出A级纯电动汽车产品时，往往借用原有的传统车资源，将市场表现良好的A级传统汽车改造为纯电动汽 车，一方面可以继承原有的技术优势，另一方面消费者也比较容易接受。“之前的传统车市场上，自主品牌A级车已经存在分化现象，有些可以月销万辆，有些只有 千辆甚至百辆，改造成纯电动汽车自然也存在这个问题。”崔东树说。
观点差异让市场检验
在新能源汽车发展伊始，业界对技术路线进行过多次争论，直到现在也没有定论。但是多数业内专家比较倾向于微小型汽车走纯电动路线，中大型汽车走插电式混动路线。自主品牌研发、生产A级纯电动汽车产品，似乎有违这一主张。
田光宇认为，原来学界认为纯电动汽车走小型化道路是有原因的，那时能量密度比较低，小微型汽车自重轻，走纯电动路线比较合适。现在，电池技术在飞速发展，能 量密度不断提高，电池的成本还在逐渐下降，生产纯电动A级车完全可以实现。另外，田光宇表示，对于一些限购城市，消费者购买电动车往往作为第一辆车使用， 更加注重实用性，而A0级或者更小的电动车不能满足需求。
对于田光宇的看法，崔东树有不同的观点。他认为，车企开始注重A级纯电动汽车的研发生产，有一定的面子心理。另外，发展A级纯电动汽车是市场研究的失误，是 不了解市场的表现。“A0级电动车已经能够满足消费者的需求，再大的车型，更多的功能，成本上升最后还是需要消费者买单。”崔东树说，“A级纯电动汽车应 该说是超前发展的产物，是否为消费者接受，还需要市场检验。”
A级纯电动汽车市场能够更宽广
消费者的需求不同，消费目标也不尽相同。以北京为例，当传统燃油车摇号越来越困难的时候，很多消费者将目光投向纯电动汽车。无论情愿与否，这部分消费者只能购买电动汽车当作第一辆车来使用。这和其他地方的情况有很大不同，例如深圳、杭州，消费者购买新能源车是当作第二辆车来使用。可见，A 级纯电动汽车在北京这样的地方还是很有市场。但是我们应该看到，这部分市场的容量相对有限。
北京市宣布本期新能源汽车免摇号政策后，通过审核的17150个申请者可以直接获得新能源车号牌，就算他们都购买A级纯电动汽车（实际上不可能），市场的总 量才1.7万辆，和现在新能源乘用车10万辆的级别相比还是少数。其他地方因为政策更加宽松，消费者更加青睐插电式混合动力汽车，纯电动汽车的销量微乎其微。
在私人消费市场的前景并不乐观的情况下， 车企不妨把A级纯电动汽车的销售方向向公共交通领域靠拢。目前从笔者掌握的情况看，大部分A级纯电动汽车都已经搭载三元锂材料电池，这种电池耐低温、能量 密度高，如果电池控制系统过关，快充能力也很强，正好适合国内出租车市场的需要。
笔者和出租车司机沟通发现，他们更喜欢续驶里程在300公里左右的车型，A级车的纯电动当作出租车使用能够胜任每天车辆只要快充1次，完全可以满足一天的行 驶需求。过去A级纯电动汽车比较少，这种诉求只能是空想，现在随着A级纯电动汽车产品的增多，想必未来将成为一个主要的市场。
新能源汽车能够打开私人消费市场固然是一件好事，但是没有必要完全盯着私人消费市场不放。无论是私人市场还是公共交通领域，推广一辆新能源汽车都是利国利民的好事情。
来源：中国汽车报
（责任编辑：许江琴）