（中国电动车网 记者林台）近日，美国老牌汽车厂商福特福特汽车宣布，进入私人巴士和共享自行车领域：在旧金山收购一家私人巴士服务公司 Chaiot，同时在湾区开展福特 GoBike 自行车共享计划。
在共享经济出行领域，除了 Uber、滴滴外，眼下吸引人们注意力的无疑是共享自行车。在国内，近期有两家初创公司得到资本青睐：摩拜单车、ofo共享单车分别获得数千万美元融资。一时间让外界对这个领域充满了想象。
共享电动车的经济模式面临较大挑战
然而，与自行车联系紧密的电动车可谓死气沉沉，这种新兴或许能代表和改变未来人们出行的一种方式，鲜见有企业在电动车的“共享出行”做出行动，当我们怒其电动车行业价格战和同质化竞争时，其实更应该思考电动车解决人们共享出行的可行性。
共享单车从消费者角度来看，在使用共享自行车时不用办卡、没有车桩，用二维码就能开锁，在App上就能找车。以近期火热的摩拜单车为例，用户只需装上App，付了押金，扫码开锁就可以骑走一辆自行车，路边基本可以随地还车，半个小时只收一块钱。摩拜单车CEO王晓峰说到，“摩拜单车将用人人都可以支付得起的价格，帮助每一位城市人可以更便捷的完成短途出行。”
与自行车最大的不同，电动车可能要面对更加棘手的问题，比如充电问题、路权问题、防盗问题。
防盗和充电问题其实都可以交给技术和运营模式来解决，但究竟哪些电动车才有可能被投放市场并不会引起路权的争执？显然市场上最常见的超标电动车并不适合，因为超速和停放充电问题造成的政府管制和企业运营成本将大大增加，不利于大范围普及开展。而按照之前呼之欲出而并未出的所谓国标“新六条”来看，外形像自行车，并能控制最大时速的并且不用充电的电动车可谓是首选。
但是，在市场上能满足外形像自行车，不用充电的电动车屈指可数。笔者了解到一款名叫云健的电动车，它外形神似自行车，脚踏骑行可以为锂电池储存电量。根据官网介绍，脚踏骑行一公里，基本上能电动骑行一公里。显然，这样的电动车非常适合规模化推广电动车共享出行。
下一个融资千万的电动车共享模式会出现吗？
即使当前电动车共享出行面临重重挑战，但我们不能否定它会出现的可能性。电动车出行更加省力和快捷有着更加广泛的群众基础，消费者也更容易主动扩大自己的出行半径，电动车共享有着自行车无可比拟的先天优势。
数据显示，上海每日出行人数逾5000万人次，平均公里数是6.9公里。一二线城市的高房价通常使人们的生活区和商业工作分离较远，骑行自行车需要花费较大的体力和精力，这对工作压力大体质弱的上下班族来说骑行电动车将变得更加合适。
如果自行车真的那么容易被大众乐于使用，那么城市早晚高峰的十字路口，就不会观看到一片黑压压骑行电动车的人群，所以骑行自行车的毕竟还是少数，电动车将是自行车共享模式升级的一大趋势。对于懒人来说，共享单车其实泛善可陈，因为真的挺难骑的，毕竟车身都那么重。再加上，如果有穿高跟鞋的人想骑车的话，现在的共享单车也不是很方便。
目前，我国电动车的保有量早已超出2亿辆，并且依然以每年百万甚至千万级的用户增长在的淘汰和更新电动车，中国无愧是电动车和的消费大国，电动车共享实行后的群众基础非常雄厚。
日前曾有媒体报道，Social Bicycles的创始人Ryan Rzepecki说，“电动自行车的市场行情发展非常好，如果我们不赶快投资这个行业的话，很快就会失去机会了。”
自行车共享模式的开拓者和创始人都看好电动车共享的未来，我们更加应该坚定它未来发展的信心。其实当前及需的解决办法就是研发新的电动自行车，并且配上一些更方便的脚踏板。另外，我们应当看到，由于电动汽车公司也在不断开发新的电池技术，可能会让电动自行车也因此受益。
传统实业大咖如何才能赶上共享单车的风口
拥有生产车间和技术研发的整车，能不能搭上这趟共享经济的风口？如果能，这对促进当前电动车单一的竞争模式和盈利模式的改变起到重要的推动作用，也对行业转型升级将有非常深远的意义。
对具备年生产数十万、数百万电动车生产能力企业来讲，运营共享电动车模式会有极大的优势。如果自主研发一款适合普及共享的电动车，那么整车企业的几乎就成功了一半了。
当前整个电动车行业具备雄厚研发生产能力的整车企业也有不少，比如雅迪、新日、绿源、爱玛，他们不仅产品更新迭代能力强，更有非常完备的营销网络体系。而这些遍布在城市各地区的经销商网络，完全可以充当一个小型综合服务站，可以集充换电、维修保养为一体开展多项服务保障措施。
电动车智能化的发展，为电动车共享过程中可能出现的防盗问题提供了一定的技术解决方案，剩下的充电问题依靠运营模式上的创新可以加以解决。摩拜单车的共享模式中为解决用户把车远离市区停放的困扰，做了以下规定：如果把车骑出五环外，将收取100元/半小时的费用，而如果从五环外骑回来的话，则可以获得一定回报。那么是不是电动车在共享上为解决充电困扰，可以可以做个类似运营模式上的创新？
（责任编辑：SIA）