[摘要]最近一周又被百度无人车刷屏了，进入6月，百度IDG智能驾驶事业群的对外合作开了挂，继联盟大陆博世之后，昨天的CES Asia展上，百度IDG一口气与德赛西威、联合汽车电子、航盛电子、博泰电子等4家Tier 1供应商达成合作。
最近一周又被百度无人车刷屏了，进入6月，百度IDG智能驾驶事业群的对外合作开了挂，继联盟大陆博世之后，昨天的CES Asia展上，百度IDG一口气与德赛西威、联合汽车电子、航盛电子、博泰电子等4家Tier 1供应商达成合作。从3月1日IDG成立算起，百度集团总裁、COO陆奇执掌该业务刚好100天。我们不妨对其加以复盘和分析，一窥百度无人车未来的机会。
“无人驾驶生态这件事，一定会有人做，为什么不能是百度呢？”
IDG部门成立不到两个月，陆奇便在上海车展放出了大招。4月20日，百度IDG正式推出阿波罗计划，向合作伙伴开放百度无人驾驶软件平台，帮助整机厂结合车辆和硬件系统，快速搭建一套完整的自动驾驶系统。
这么说相对笼统，实际上，阿波罗平台的结构包括一套完整的软硬件和服务体系，包括车辆、硬件、软件平台和云端数据服务四部分。百度会开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。向合作伙伴提供一个完整的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套完整的自动驾驶系统。
正如百度智能汽车事业部总经理顾维灏在今天的演讲中指出的那样，在整个自动驾驶产业链中，百度的优势在于大数据、算法和云计算等软件部分，如果要拉起一面大旗要做生态，从未染指造车和车规级自动驾驶传感器的百度势必需要走合作的路线。
这就是为什么在阿波罗计划公布之初，百度就表示“(百度)还会在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴，共同组成协作联盟，推荐给项目参与方使用，进一步降低无人车的研发门槛，促进技术的快速普及。”
毫无疑问，阿波罗计划发布后，组一个囊括整机厂、ADAS厂商、传感器及其他汽车零部件供应商的局成为百度IDG的重心。我们好奇的是，百度的号召力有多大，组局的速度有多快？
对于这些疑惑的答案，百度并没有让我们等太久。5月31日，陆奇奔赴德国，出席了百度与欧洲最大的汽车供应商大陆集团的合作签约仪式，双方将“通过彼此在汽车零部件和互联网技术上的竞争优势，形成有效的技术联盟。为自动驾驶、车联网和智能移动服务提供全面可靠的解决方案。”
一天后，百度又和全球第一大汽车供应商博世集团达成合作，合作内容不出意料是“共同为自动驾驶、智能交通、智能车联网提供全面、系统、可靠的解决方案。”值得玩味的一句表述是双方将“共同探讨和实践对应的商业模式，加速技术向产品的有效过渡。”
此外，签约三方分别是陆奇、大陆集团执行董事会成员，底盘与安全事业部总裁Frank Jourdan和博世集团董事会成员Dirk Hoheisel，也凸显了三方对合作的重视。
全球排名第一和第二的汽车零部件供应商选择百度背后的逻辑是什么？或者我们试着考虑一下这个问题：Tier 1供应商在未来自动驾驶产业链中扮演怎样的角色？在前不久召开的Bosch Connected World 2017大会上，博世接受媒体采访时表示，博世正在进行功能、传感器、车辆架构、执行机构的研发，同时将这些功能和产品整合以形成系统集成式服务。汽车行业的功能安全、冗余设计、路径策略等一直是博世在研究自动驾驶技术过程中的重要课题。
博世的回应反应出一个行业趋势：在变革前夜，自动驾驶驾驶产业链上潜在的每一个厂商都在竭力扩大自身的存在感，尽力渗透尽可能多的产业环节。譬如博世大陆并不满足于卖卖零部件和传感器。
接下来的逻辑就很好理解了，目前业内公认自动驾驶技术最好的谷歌，在今年的底特律车展上宣布以完全自研的形式完成了对自动驾驶软硬件解决方案的开发。这样做的结果是一旦条件成熟，量产自动驾驶汽车不会受制于外部供应商。但弊端同样明显，事事亲力亲为的做派抢了太多人的蛋糕，博世此前明确表态“不认同谷歌的自动驾驶策略”不是没有原因的。
谷歌没有用开放的心态去推广自动驾驶技术，百度自告奋勇推出了一个生态式的阿波罗计划，如果从技术角度讲，百度3年来的技术成果也颇有可取之处。在3月27日的洪泰基金CEO春分大会上，前百度自动驾驶事业部总经理王劲对百度无人车的评价是：“到现在为止我的团队仍然是全球，跟汽车相关的6个指标有4个指标是全世界第一的，包括判断汽车的准确性，包括语音等等。”注意当时王劲已经宣布离职创业。对于Tier 1甚至整机厂来说，怎么选答案很明显。无人驾驶生态这件事，一定会有人做，为什么不能是百度呢？
“从市场和技术来看，至少在中国，百度做不成是没道理的”
记者此前曾撰文分析过百度无人车业务在中国市场的优势，在相继拉着多位小伙伴加入阿波罗计划计划生态圈后，依托百度自身在自动驾驶领域软件技术上的大幅优势。百度找来几个整机厂合作伙伴并不算难事。
事实上在阿波罗计划宣布的当天，百度便与奇瑞签订战略合作协议，共同开发智能驾驶汽车。为了打消整机厂的顾虑，百度也释放了尽可能多的善意，百度无人驾驶硬件副总裁邬学斌点明了对车企合作伙伴的重视：“人工智能时代，单独的软件公司存在会有一定的问题，要与硬件结合，百度也不可能把主要的精力放到硬件上，硬件一方面是趋势，一方面不是强项。”
再看阿波罗计划的细节，“向合作伙伴提供一个完整的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套完整的自动驾驶系统。”百度与整机厂的合作并非谷歌与菲亚特克莱斯勒的合作那般强势，使得后者似乎扮演了谷歌汽车代工厂的角色。
在今天的CES Asia展上，由百度、长城汽车和NVIDIA联合研发的百度自动驾驶汽车跑在了CES馆外的百度IDG室外展区内。长城汽车高级副总裁胡树杰表现出对百度生态式打法的期待：“自动驾驶已经成为汽车行业转型的大趋势，国内自主品牌的汽车厂商在自动驾驶技术的变革浪潮中要抢占先机，需要百度这样在人工智能、深度学习领域深耕的合作伙伴，大家各施其长，共同探索。”
另有比亚迪工作人员告诉记者：“这一块(自动驾驶领域)我们是和百度合作的，也有很多进展，到研发成果比较大的时候我们会做一次汇总公布。”
看到这里你会发现，百度的车企合作伙伴都是国内的汽车公司？！自去年和宝马闹掰之后，尚没有国外车企投入阿波罗计划的怀抱。
但我们的观点是，有百度高精度地图的优势，第一家与百度结盟的国外整机厂不会来的太晚。
中国大陆的地图数据获取资质是严格控制的，需要得到国家测绘局的批准。在将自身的地图供应商道道通(长地万方)收购后，百度成为了间接拥有甲级资质的互联网图商企业。前百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭认为，在这一技术解决方案领域，谷歌和百度占据着非常大的先天优势。“高精度地图领域的顶级团队，全球屈指可数。”
特别是对于德国车企而言，与百度合作的可能性更大。以下是百度与博世的签约仪式，是的，双方合作见证人是中国国家总理李克强和德国总理默克尔。
中德两国在汽车产业的合作上，国家意志的意味正变得越来越浓。
首先是大众，在美国遭遇“排放门”180亿美元的罚款后不久，大众宣布了新一轮对华投资计划，将投资220亿欧元(约1682亿人民币)，主要用于2015至2019年间兴建新工厂和开发新产品。
（责任编辑：黄晨曦）