新国标提出“防篡改”，企业和经销商千万别撞到枪口上！

目前电动车事故多发，其中一项原因就是限速器装置简单易拆卸，路面电动车车速大都超过国家规定，碰撞死亡率近90%。前面的文章《电动车违规改装市场火爆，有安全隐患竟要企业来买单！》也提到，电动车改装乱象横生，事故频发，造成严重后果也是由企业承担。

为此，新国标明确规定，电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。

同时，新国标还规定，有关部门应对电动车进行防篡改检查，检查车辆各部位有无可篡改的限速装置，如通过接插件插拨、剪断多余线路等方式判定；是否存在解除速度限制的按钮等装置；使用螺钉旋具、夹扭钳等工具进行非破坏性操作，检查控制器是否能被拆开，控制器装配结合面极其紧固螺钉是否采用胶固封。

最高车速

按照新国标要求，电动自行车最高车速不超过25km/h，一旦超过，电动机不提供动力输出。

因此，电动自行车在生产时必须设有一个限速的部件，一旦车速达到25km/h，就会自动断电。厂家向经销商提供的电动自行车一般都具有这个防篡改设计。

提醒各位经销商，不要为了满足消费者对车辆行驶速度的要求，而擅自去除这个部件。

电机功率

新国标规定，电动自行车的电机额定连续输出功率应小于或等于400W。

如果采用无齿无刷的电机，不仅重量大，而且电机的效能并不高，给整车只有55kg的总重量增加负担；而如果采用高速有齿电机，重量虽然有下降，价格却会上升，也会增加维修概率。

因此，电机厂家必须要进行重量轻、扭矩大、体积小、免维修、价格低的新产品研发。

蓄电池防篡改

新国标对蓄电池的限制更加严格。蓄电池固定在电池组盒内蓄电池与电池组盒合理匹配，电池组盒与电池组盒安装位置合理匹配，防止改变电池容量或电压；蓄电池与电池组盒侧壁的最大间隙小于或等于30mm，且不晃动；电动自行车不应当预留扩张车载蓄电池的借口；不应当外设蓄电池托架。

脚踏骑行能力

新国标最突出的亮点是明确电动自行车“短途代步”功能，把电动自行车的属性定位成“非机动车”。在这一点上，企业设计的产品一定要注意，或者在3C认证过程中能够顺利通过。

新国标增加的“防篡改”内容，使得电动自行车限速器真正做到“限速”，极具意义，有效降低电动自行车的事故率和死亡率。新国标时代到来，企业和经销商们只能顺势而为，可千万不要硬往枪口上撞，否则会死得更惨。