电动车很难管理吗？打脸禁电城市，南宁首创“蓄水式”管理技术获奖！

近日行业传来好消息，素来是全国电动车管理楷模的南宁，在刚刚举行的2018第三届中国智能交通年会上，以交警开创的非机动车“蓄水式”交通信号控制关键技术及应用荣获三等奖！据了解，目前南宁市电动自行车保有量275万辆，而这项技术已经在南宁部分路段试运行，全面提升了电动车和机动车的通行能力。

行走南宁，一个最直观的感受就是这里交通的畅通有序，许多令城市管理者头疼的治理难题，在这里都得到有效解决。然而南宁模式放管结合、变堵为疏的尝试只是个例，让行业人和老百姓最为寒心的仍是全国大范围无停止的电动车严打管理。

全国大整治

广东揭阳，创文整治大行动已于11月15日开始展开，公安机关组织交警、治安、巡警等多种警种，联合对揭东区政府机关大院、揭东主要路段统一清查整治。

丰县城区，交通秩序综合整治工作于11月16日起开展，对机动三轮车、电动三轮车、低速四轮车进行严查，市区部分地区禁止上路！

陕西西安，严格贯彻《西安市文明行为促进条例》，展开了对电动两轮、三轮、四轮车的专项整治，10天不到的时间就查扣1600余辆三类车。

广东深圳，法制办制定新规，拟规定超标电动车一律禁产、禁售、禁行，未备案的电动自行车上路处扣车及罚款2000元；

接连不断的政策整治对电动车行业而言犹如“伤口撒盐”，就在这周，无锡、天津接二连三出现倒闭跑路电动车厂，媒体奔走相告，侥幸躲过的企业心生后怕，整个行业陷入一股低气压中。

更有行内专家预言，未来2～3年，电动两轮车的品牌数量将锐减到200家之内，大约70%的整车品牌将消失。随着国家目录制的推出和3C认证的实施，大量的中小企业在较短的时间内因软硬条件不足而“土崩瓦解”并退出行业，整个行业的市场份额集中到少数几家大品牌上。可见这样的判断并不是空穴来风，与电动两轮车相近的摩托车行业就有这样的先例，再加上政策不容，一时间行业人人自危。

根据数据显示，我国电动三轮车、四轮车的社会保有量达5000万辆，电动两轮车社会保有量已超过2.5亿辆，年产量达3000万辆，并且还呈现递增之势。在机动车与非机动车几何级增长的同时，势必造成有限的警力资源对于道路管理的难上加难。对此一些城市采取一禁了之的方法，一拍脑门就把事情办了，对于禁止上路的超标电动车，没有妥善的处理，没收报废同样是对资源的一种浪费。

诸如此类没考虑消费者利益的做法，也引来反噬，河南某地由于查扣电动车太严，就出现了用户集体请愿要求能上路的情况，闹得满城风雨。