两轮电动自行车安装脚踏骑行功能，到底利大还是弊大？

1834年第一辆以电力为驱动能源,由直流电机驱动的电动车诞生。 时过境迁，电动车已经发生了翻天覆地的变化。

在没有特别说明是电动汽车的情况下，大家平常所说的电动车，可能更多指的是两轮电动（自行）车。

两轮电动自行车的定义是：以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。

电动车的概念

在电动自行车普及的初期，电池是由两块12伏的电池串联而成。由电池提供动力，可以适当地减轻骑行者的负担。此时电池只是起到一种辅助作用。那么随着大家对这种产品的认同，依赖感增强，大家对电动自行车也提出了更高的期望。力气再大一点，续航里程更长一点，最好不用脚踏了。所以说后来就出现了36伏的电动自行车，随后不久就出现了48伏的电动车。

现在大部分的两轮电动自行车都已经达到了60伏20AH的容量，续航里程与电机功率大幅提升，按新国标来套，属于超标车，小城市卖的两轮电动车以这种占绝对比例。

随着车辆安装的电池数量增多，容量增大，电池从最初的辅助作用变成了最主要的动力来源。因此脚踏骑行功能也从最初的主要作用，渐渐地淡化了它的作用，退居二线。

安装了脚踏后，增加了车身宽度

电动车脚踏板有两个功能：第一就是在没有电的情况下，可以脚踏骑行，当然这个是在最早的两轮电动自行车上，因为车子本身非常轻，只有两块电池，而且当时电池只不过是起辅助性的作用，主要还是用脚踏。

第二个作用：助力。早些年有部分简易款电动车安装有助力传感器，在上坡的时候通过脚踏，可以提供给车子提供1:1助力。不过目前来说，两轮电动车基本上是不需要这种，作用过小。两轮电动自行车上的脚踏板，反而成为了一种累赘。

我们刚才说了有两个好处，那它们它的副作用还是非常多，我们这里简单了列举了4种。

新国标指标

1. 在骑行的时候大家有没有注意过那种脚踏板，它会随着后轮在转动跟着转动。这其实也是一种安全隐患。

2.在推车的时候很容易磕到脚。比如说我们停在某个地方，车子比较多，我们要推出来的时候，这个时候非常容易磕小腿，很容易让人失去重心。相信被这个脚踏板磕到脚的人还不在少数。

3.安装了这种脚踏板之后，车子本身的宽度就增加。在人流量比较密集的地方，其实它也是一种存在的危险，因为我们讲我们很在转弯的时候很容易挂到旁边的行人，或者其他车辆。

4.增加了成本。这种成本关键问题是它没起到应有的作用，所以说这种成本是增加了无谓的成本。

新国标把它定为必须强制具有脚踏骑行功能。这个和2005年的时候，两轮摩托车上必须装有欧2环保标志的那个管子一样。所有的摩托车厂家都要给摩托车的缸头上安装了一个二次进气的管子。每辆车子的价格一下提升了300左右。

欧2

最让大家头痛的是，加装了那个之后，很多车子会放炮。大家发现把这个欧2环保进气孔堵住之后，车辆就恢复了平常的动力，也不会放炮了。因此后面厂家专门做了一种堵这种环保进气孔的垫片，发放到售后服务店手里，直接将这个孔堵住。感觉这两个很像，成为了一种形式，没有发挥它的作用。