如今，大马路上行驶着各种交通工具，但似乎在很多人的眼中，骑电动车就是漠视交通规则、缺乏素质的代名词，部分人甚至把矛头直指电动车。

电动车被作为背锅侠实在有点冤，它只是一种交通工具而已，本身并没有对错之分，最主要的问题还是出在驾驶人身上。所以，规范道路秩序，提倡文明出行，管人与治车应该两手抓。对于规范电动车等个人交通工具的使用，世界各地都有一些实践，我们国家也在努力做。

一.推行新国标，严格规范产品各项参数

今年四月，我国正式实施新国标，从4月1日起，所有不符合新国标的电动自行车不得再售卖，旧国标车仅可以在两到三年过渡期内行驶。

新国标对电动自行车的重量、速度、尺寸等参数作出了严格的规定，目的在于解决电动自行车不受约束造成的交通乱象。然而，现在距离这项规定正式出台已经有四个多月了，不少省市也出台了电动自行车管理规定。

但是不少百姓还对电动自行车抱怀疑甚至拒绝的态度，原因主要是，跟以往的车相比，新国标车的速度偏慢、价格偏高、实用性还比原来的差。

其中不少人指出，交通之所以混乱，不在于车而在于人，规范人的行为比规范车的参数更加有效。因此，针对车辆的新国标未获消费者追捧还是可以理解的。

二.管人方面，提高驾驶人交通安全意识

中国人口庞大，加上提高素质不是一朝一夕就能解决的，要规范每个骑行者，真的不是一件容易的事。

政府各部门应该协同合作，通过各种渠道，广泛宣传电动车违规驾驶的危害，取得社会各界和群众的理解支持，引导群众理性购买、使用符合标准的电动自行车，教育群众遵守道路交通安全法律法规，在必要的情况下可以制订相关的处罚措施，教罚相结合。

在车辆销售和办理牌照的同时，应对车主进行简易的操作规程、应急措施培训和交通安全宣传教育，告知车主本地禁行电动自行车的区域，要对查处、整治违规生产销售行动进行宣传报道，对相关企业及其产品进行曝光。

对于电动自行车生产企业来说，应主动承担教育骑行者的责任，改良产品，提高骑行安全，不失为一种有社会责任感的表现。

三.道路方面，电动车需要更多的行驶空间

当前，中国电动车和汽车都拥有相当庞大的数量，汽车、电动车与其他交通工具应该共享道路，但现在国内的道路大多以汽车的驾驶方式来设置的，电动车等交通工具需要更多的道路空间。以我国湛江、台湾地区为例，它们给电动车一类的车辆划分了专有道路:

和很多城市一样，湛江之前的非机动车道已经被挤压到几乎没有，即使个别路段有也十分狭窄，摩托车、电动车、自行车和行人挤到一块，争抢车道行为时有发生，引发了不少交通事故。

如今，湛江市将超过40%的路权分给公交车、电动车和自行车，保证大量电动车在行驶过程中畅顺无比。

台湾为机车（即摩托车）设置了专门的等候区，并且设在汽车的前面；道路上的分配也比较合理，汽车与机车的道路占比最高可达1：1。

四.交通顺不顺畅，归根结底还是靠个人

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