纵论：疯狂的电动车之“四不像”车型，何去何从？

电动自行车骑行便利、价格低廉，是目前使用非常广泛的道路交通工具之一。据不完全统计，2018年我国电动自行车社会保有量已超过2.5亿辆。 

然而，电动自行车也是众所周知的“马路杀手”，世界卫生组织数据表明，50%的道路交通事故是由电动自行车导致的。给道路安全“保驾护航”，需要进一步用法律“制动”，全面推进电动自行车治理规范化。 

根据我国现行标准（新国标），电动自行车最高速度不得超过25km/h，整车重量不超过55kg。 

但在现实生活中，许多产品正变得越来越大、越来越重、越来越快，超过40km/h和70kg的电动自行车成为主流，甚至有车型仿照摩托车不安装脚蹬，时速最高能达到六七十公里，因为跑得快,这种“四不像”车型在市场上曾持续是畅销产品。 

“四不像”车型既不符合电动自行车的挂牌标准,也无法认定摩托车牌照。虽然各地设置了一定的过渡期，可以进行临时登记，但仍然面临着交管部门严查的风险，一旦发生事故，就会被追责。 

事实上，“四不像”车型在管控不严的灰色地带仍然常见，甚至当前还有经销商偷摸清理库存,将这种曾经的“王者”拉到乡镇降价促销，导致在不知情下购买了的车主，突然遭到交警处罚，并深受困扰。 

新国标后，市面上还出现了一种新的“四不像”车型，又叫“伪国标车”、“猫腻车”。 

尽管各地在严查、整治电动自行车市场，但依然出现了许多阳奉阴违的做法。比如数据可“篡改”，很多产品出厂时速度限制在25km/h以下，但消费者买到手后，却可以通过插拔某个小零件、剪短多余路线等一些手段，以解除速度方面的限制。某门店店员称，“去挂牌的时候,把车速限制在25km/h,挂牌后可悄悄提速，已经有车主顺利挂上了绿色电动车正式牌照。” 

可见，防范“四不像”车型流入市场，不仅要筑起法律防护栏，更要加强源头监管。同时，也要赋予交警部门更大的执法权，进一步明确各类违法行为，比如非法改装、拆卸车辆等行为，并根据各地情况，适当设置处罚种类和幅度，从而实现有效治理的目的。 

“四不像”车型到底何去何从？ 

厂商、经销商在互相扯皮，交警明确表示不能上路，但实际受损害的却是消费者的利益。 

对此，有关专家建议：一方面应在车辆处罚过程中对销售门店和厂商进行实名制追责，严格产品目录准入，阻止不符合国家标准的车辆进入流通领域和驶入路面；另一方面，应通过以旧换新、折价回购、经济补偿等方式减轻老百姓负担，并加速淘汰进程。 

一言以蔽之，电动自行车作为一种道路交通工具，需要兼顾平衡安全、秩序、效率，但安全永远是第一位的。只有严格实行新标准，并通过产品目录、注册登记、设置过渡期等方式进行监管，才能最大限度保障老百姓的生命财产安全。