打败特斯拉Model 3的，竟然是宏光MINI EV？

数据显示，9月新能源狭义乘用车销量11．1万辆，同比增长84．2％，环比增长18．5％，成为增长最快的一个细分市场。

产品定位清晰、性能质量过硬、满足了用户需求的五菱宏光MINI EV再次超过特斯拉Model 3，凭借14495辆的销量位居榜首。此前，上市后一个月的宏光MINI EV，就夺走了Model 3连续数月的新能源车榜首位置，被热议为“国民神车”。

紧随其后的欧拉R1和奇瑞eQ销量分别为5141辆和3823辆，在整个9月份新能源销量榜中，前五名有三款小型纯电动车。

自今年2月以来，长城欧拉R1、宝骏E100／E200、长安奔奔E－Star、零跑T03、上汽荣威科莱威CLEVER、吉利枫叶30X等小微型纯电动汽车扎堆上市，车企为什么又开始推小型纯电动车？

在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来，“小微型、经济型汽车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求，‘柳州模式’是微型、经济型车推广的典型。” 

谁在买小型纯电动车

以宏光MINI EV为例，目前五菱4S店里，卖得最好的除了宏光，就是宏光MINI EV。

数据显示，个人用户是购买宏光MINI EV的主力军，购车用户中年轻化趋势明显，20－30岁占比30％，30－40岁占比47％，60岁以上的用户占比只有5％。其中，女性居多，主要用途是上下班代步，接送孩子。不过，这些消费群体通常是将其作为家庭第二款车型，80％的宏光MINI EV用户是增购，家里至少有一台燃油车，看中的是宏光MINI EV小巧可爱，价格便宜。

这个消费群体是上汽通用五菱经过长期的市场调研发现的，在出行里程上，84％的用户每天实际行驶里程在40公里以内，而且有61％的用户每周充电次数小于或等于2次，日常代步出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送送孩子上下学等，日常代步出行基本为两人到四人居多。宏光MINI EV的研发正是从这些需求和使用场景出发的。

价格优势是宏光MINI EV的绝对优势。从购车成本来看，轻松款、自在款、悦享款三个版本官方指导价分别为2．88万元、3．28万元和3．88万元，且免购置税，卖得最好的是3．28万元的自在款，这个价格对于大多数消费者来说是可以承受的。无论是欧拉R1还是奇瑞eQ1，价格都比宏光MINI EV要贵得多。

再来看看用车成本，一线城市居民可能对油价上涨的感知并不明显，但不能忽视广大的三四五线城市消费者的真实需求。纯电动车百公里耗电量约为8度，每公里花费仅为5分钱（若按谷电计算则更低），小型纯电动车在家用220V就可以充电。养护成本低，宏光MINI EV基础保养一次价格在120元左右，主要就是换一下润滑油，保养周期6个月或5000公里。

随着电池技术的进步，越来越高的续航里程已经可以在小微型纯电动汽车上逐步实现。以往小微型纯电动汽车只有100公里左右的续航里程，目前市场主流的小微型纯电动汽车续航里程已经能够达到300公里左右，城市通勤完全可以满足，在限牌城市可以发挥出“绿牌”优势，不限行不限号，这是以往的“老头乐”满足不了的。

此外，作为一辆代步车，短途通勤出行需求重要的一点是好开好停。好开，对于小型纯电动消费群体来说，不是动力更不是操控，在人车混流的街道上，车小就是王道，通行效率绝对比大G高。好停，一般来说，像宏光MINI EV这样的小车，对车位的要求没那么高。

便捷、经济实惠，三四线城市成为宏光MINI EV 主要市场，山东、河南、广西、江苏4个省份对宏光MINI EV接受度较高。数据显示，6－8月，宏光MINI EV总体上险量为13524辆。其中，山东省上险量为2392辆，占比为18％；河南省仅次于山东省，上险2227辆，占比为16％；广西壮族自治区和江苏省，上险量分别为1207辆和961辆，占比分别为9％和7％。

市场需求是车企布局的基础

在三四线城市和农村市场，小型纯电动车可以替代部分燃油车以及两轮车等5万元以下的存量市场。

截至2019年，我国有9千万辆摩托车、2．5亿辆两轮电动车，600多万辆四轮低速电动车、2000多万辆三轮和四轮农用车，大都分布在三四级城市和农村，支撑了这些地区近6亿多人口的经济发展和生活需求。

小型纯电动车满足了这一细分市场的需求。在柳州，围绕微型、经济型车已经形成一套比较完善的推广模式，厂家根据需求推出性价比更高的微型电动汽车，当地政府则针对消费需求提供充电补贴、路权、停车便利等系列措施，这促使更多当地居民选择微型电动汽车作为代步工具，形成了稳定的消费市场。

“以A00级电动车为主，在三四线城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场，成为我国经济持续增长的重要拉动力。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。

不过，在这一市场，企业也面临激烈的竞争，不仅需要车辆高品质，还考验企业的营销模式和综合竞争力。

目前，小微型纯电动车普遍打出价格牌。长安和上汽的新车型价格都已经下探到6万元区间，奇瑞eQ1位于7万元区间，宏光MINI EV更是将价格下探至3万元左右。根据宏光MINI EV公布的用户画像，中青年消费者其实更青睐小型纯电车，在价格逐渐失去优势的情况下，如何抓住他们的青睐，才是车企布局时要考虑的重点。

“在推广小微型电动车时一定要注重商业模式的创新。”王秉刚认为，只有切合消费者需求的商业模式才能发展起来。