[摘要]2020年全年累计销量达1928.8万辆，同比下降6.8%。受上半年的影响，8,9月间不少车企纷纷下调年度销量目标，有这样的成绩对于每一家车企来说都非常不易。根据乘联会日前公布12月的销量数据显示，12月狭义乘用车销量为228.8万辆，同比增长6.6%，环比增长9.9%。
2020年全年累计销量达1928.8万辆，同比下降6.8%。受上半年的影响，8,9月间不少车企纷纷下调年度销量目标，有这样的成绩对于每一家车企来说都非常不易。根据乘联会日前公布12月的销量数据显示，12月狭义乘用车销量为228.8万辆，同比增长6.6%，环比增长9.9%。
其中，12月轿车销量106.7万辆，同比增长4.7%；全年累计销量925.0万辆，同比下降8.8%。12月MPV销量13.8万辆，同比增长3.8%；全年累计销量109.0万辆，同比下降20.8%。12月份SUV销量108.4万辆，同比增长9.0%；全年累计销量894.8万辆，同比下降2.4%。可以看出市场出现明显反弹，但全年来看依旧是处于缩量，全年新车占比最大依旧是轿车市场。
年度轿车榜单方面排行，日产轩逸遥遥领先近10万辆，连续多月获得销量月度冠军，致全年销量为540947辆，同比实现13.9%的增幅。自进入2020年，就已经取替大众朗逸继续领先，得益轩逸车型“新老款”同堂销售的方式，取得较好的市场表现。
事实上，大众朗逸所处销量冠军多时，不管年度或是单月，但似乎近一年上汽大众旗下品牌均出现不同程度的下滑，朗逸今年累计449194辆，同比下滑8.5%。或是上汽大众在中保研碰撞结果出来后导致品牌崩塌，导致包括朗逸在内的多款车型出现下滑，部分车型包括桑塔纳已同比下滑26.6%，成榜单中下滑最大的车型。相比之下，一汽-大众的宝来、速腾和迈腾的表现则相对较好，除迈腾出现小幅下跌其他均实现增长。
与前者相比，依靠丰田扎实技术的卡罗拉并没有基于其他车型较大的让利，成功挤入全年销量榜前三，累计去年销量357165辆，同比增长1.8%，但与前两名的体量差距较大。同为日系的另一大车型思域则更低，累计销量243312辆，同比增长3.6%。
得益于优惠力度的扩大，加之四缸发动机的回归，别克英朗销量得以恢复巅峰，全年累计销量305002辆，同比增长18.8%。而进入榜单的国产自主车型有吉利帝豪和长安逸动，后者实现较大的增幅。值得一提的是，去年销量榜单出现唯一一款豪华车型，奥迪A6为182032辆，同比增长38.8%，体现豪华品牌在国内市场需求日益剧增。
在SUV车型领域，自主品牌依旧保持较强的优势地位，前十榜单中有6款自主车型入榜，其中前十名排名中的前两位均出自自主车型。其中，哈弗H6并未受换代影响，全年以极微小的幅度保持增长。自主车型中表现最好的则是比亚迪宋，通过今年上新及衍生多个车型助涨车型的增长，同比增长62.8%，成为榜单中涨幅最大的车型。
尽管德系和日系是表现最佳的合资品牌，但两大品系均出下滑较大的车型。包括上汽大众的途观、日产品牌的奇骏和逍客，其中途观下滑的原因与上述上汽大众轿车市场类似，而两大日系车型主要受车型老旧迟迟未换代的原因。
与此同时，SUV领域也出现了豪华品牌，奔驰的GLC车型通过较高的终端优惠致车辆价格不断下探， 满足更多消费者对豪华品牌的拥有，今年实现同比增长18.5%。
MPV车型榜单，由于需求小于另外两大细分市场，全年销量的跌幅也更大。不过具体观看榜单，相比低端的MPV车型的表现，高端MPV的市场也更为优秀。其中别克GL8、本田艾力绅、传祺M6以及传祺M8均已实现很大幅度的增幅，也意味着在存量的市场下，MPV领域也逐渐转向高端化。
至于低端MPV车型，像五菱宏光即使仍然为MPV市场的“销冠“，但283359的销量已同比大幅下滑23.3%。例如宝骏730下滑41.8%也说明低端MPV车型需求正在减少。
另外,在新能源市场方面,12月份新能源狭义乘用车销量20.6万辆，同比增长58.1%，环比增长20.8%；全年累计销量110.9万辆，同比增长9.8%。表现明显强于乘用车市场。
仅上市一年的特斯拉国产Model 3成功获下新能源市场销冠。仅次于特斯拉的则是五菱宏光MINI，由于五菱宏光MINI仅仅在下半年才实现上市，倘若该车型能够较早上市，或将今年新能源销量榜单冠军并非特斯拉Model 3。
从其他新能源车型表现来看均处于万辆左右，基本呈高低端车型分化，如长城欧拉R1及奇瑞eQ作为代步的低端市场，而蔚来、理想ONE及蔚来则属于高端新能源车型。
从2020年的畅销车型榜单中也看出，在市场实现明显复苏的环境下，处在强势的车型依旧处于更强的趋势，而较弱的车型依旧呈下滑的表现。保持强势的豪华车型验证国内市场向高端化需求的转型也将成为未来市场的方向之一。而新能源市场表现随市场需求扩大，也将保持向上趋势。
（责任编辑：李翠）