北京充电新规：燃油车不得占充电车位

随着新能源汽车需求不断提高，配套设施等服务暂未跟上需求，会出现数量不够或是电动车充电车位被占用，给新能源车主带来不便。针对于此，北京日前发布新能源汽车新规，4月起燃油车不得占用充电专用泊位。

北京市人民政府官网日前公布一则《电动汽车充电站运营管理规范》，按照新规范，电动汽车充电站应引导燃油车不得占用充电专用泊位。公共服务领域充电站、单位内部充电站、居住区内部公用充电站等符合国家相关标准要求的充电站，宜选择合适的时间对外开放，并告知入场充电车辆需具备的条件。而该措施将于2021年4月1日正式实施。

由于目前国内汽车保有量庞大，汽车寻找车位都是“一位难求”，而且在大多数露天停车场里都是采用燃油车位改造成充电车位的，致使新规即将出台就遭到不少网友热议。

但从新规中注意到的是，不被允许停放燃油车的地区主要是充电站，而公共服务及居住区的领域充电站则依旧可以实时停放。

事实上，目前新能源汽车配套设施依然有限，控制燃油车型霸占电动车型的充电位，也是为了满足消费者充电方便，提高消费者对新能源汽车的购买需求和信心，推进新能源汽车的合理发展。

新规还提到，在人工辅助充电的电动汽车充电站内，工作人员应对充电站内停车环境进行管理，避免燃油车占用充电车位影响正常充电活动。而在“无人值守”的自助式充电电动汽车充电站内，也要运用智能新技术来规范使用情况，避免非充电车辆占位。

规范提出，人工充电服务的充电站，巡检频率不低于每日一次；自助充电服务的充电站，应根据位置、利用率等对巡检频率进行分级分类管理，巡检次数不低于三个月一次。发现燃油车占用充电专用泊位，应告知车主立即驶离。

同时，因绝大部分新能源车主在公共充电站遇到充电跳枪、充电故障以及充电功率过低等问题，新规也提出电动汽车充电站应设施24小时服务电话，并且投诉应实行“限时处理”。其中，能够当场解决的问题，应立即解决；对在规定时间内能够解决的问题。

从新标准来看，基本要求了充电站承担了更多职责，合理管理新能源汽车停放，这一定程度上满足了新能源车主对公关区域充电少、充电难以及充电问题及没人管等等问题，从规范的细则来看非常务实，对于新能源车的推广和使用有着很大的改善促进作用。

乘联会数据显示， 今年全年国内乘用车零售累计达到1928.8万辆，同比增速-6.8%；其中，2020年新能源车批发销量为117.0万辆，同比增长12.0%，呈现下半年顽强反转的强势增长特征，明显优于乘用车市场。