从去年9月1日到今年7月16日，东莞共发生涉及电动自行车的交通事故448宗，造成34人死亡，同比增加30人，死亡人数同比增加了7.5倍，电动自行车已到了非禁不可的地步了。记者7月24日从东莞市“治摩办”获悉，广东省政府已批准东莞市在全市范围内对电动自行车不予登记、不准上路行驶，东莞市政府近期将出台有关规定，从8月15日起在全市范围内禁止电动自行车上路行驶。（7月24日《信息时报》报道）
的确，目前很多地方销售的电动车车速普遍超过设计生产标准所规定的20公里／小时，甚至有的超过了50公里／小时；另外由于一些骑电动车的人安全意识不强，电动车占用机动车道行驶、未按规定让行、逆向行驶、超速行驶等交通违法行为时有发生。这些都严重影响了交通安全。但是，这些都应该不足以成为禁止电动车上路的理由，禁止电动车上路不如规范电动车上路。
首先，电动车产品有着规范的国家标准，对整车时速、重量、制动性能、车体强度、电器部分保护等都有严格规定。只要骑车人购买符合标准的电动自行车，以规定的速度在规定的车道上行驶，就不会存在什么安全问题。电动车的安全系数过低，实际上是有关部门管理、规范不力所造成的，只要规范电动车上路，解决电动车车速过快、车体过大以及提高骑车人的安全意识等等问题，电动车所带来的安全隐患就可以迎刃而解。
其次，电动车有着庞大的市场需求。据中国自行车人协会对整个行业产量的统计显示：1998年为5.8万辆，2005年达到了1211万辆，产销率接近100％。市场是最能够说明问题的，电动车产量的逐年激增，说明了人们很是需要电动车的。在这大背景下，禁止电动车上路绝不是什么明智之举，规范电动车上路才是上策。
(编辑：中国电动车网)
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