策划/《电动车资源》编辑部执行/烟斗男人晓波小涛
经历过2006年的“高潮”和产销两旺的“反常”业态，进入07年的我国电动车行业正面临着一场突如其来的“寒流”。“还要不要做电动车”已成为不少经销商不得不经常思考的问题，原材料涨价、终端网络开发乏力以及传统促销失灵也时刻考验着厂家的耐力，销量不见涨、利润又摊薄似乎令厂商间的信任出现裂缝……这些“坏消息”还要持续多久？市场前景在哪里？大量的市场信息表明，电动车产业正在由产业政策等外部推力的被动调整转向主动的内部竞争升级，06年的繁荣在此过程中将被暂时中断，阵痛将不可避免。站在“07路程”的中心点，猜想2007最终将会向下还是向上？
进入2007年以来，从南方市场到北方市场，我国电动车销量十分冷淡。虽然在3月份的时候出现过一个销售高峰，但这一“高峰”只是一个特殊的情况，主要原因由业内人士分析认为：今年春节较晚，经销商在为过年后的销售高峰补仓，而生产企业则在过年期间停止生产，导致因库存减少而进行的产品补仓。企业与经销商两部分都在补仓，造就了3月份的生产高峰，要明白这只是短暂的现象，而不是市场真正的表现。
当大家还未曾从3月的销售喜悦中认清下一步如何运作，已经悄然迎来4月份的市场低迷，竟连5月份的黄金周，大家同样没有获得预想的收获，时至今日，伴随天气的越来越热，电动车市场则迎来了截然不同的表现。
市场为什么冷淡？
从目前的电动车市场反馈回来的信息，出奇的一致：部分生产企业生产线近乎停产，经销商卖不动车，特别是五一黄金周过后，市场一片萧条。相对以前清淡了的市场，于是各种各样的议论就来了，究其原因，大伙儿都能说出个大概来：原材料涨了、利薄如纸……市场如是，毋庸多言，我们的目的是从这看似突如其来的“寒流”下，找寻市场冷淡的真实原因。
一、原材料涨价，利润摊薄，部分厂商失去信心。
时间退回到2006年。2006年7月，上海1号铅的价格约为1.07万元/吨，同年9月已上涨到了1.32万元/吨，进入07年后，据上海金属网07年4月16日金属报价显示，铅的基准价已经到了1.54万元/吨。这样一来实际上自从05年开始到现在，由于电动自行车电池的3次幅度较大的涨价，导致电动车整车总计涨价幅度达到了大约30%。
06年8月份之前，虽然电池的价格一路走高，但市场上销售的电动车价格却没有明显变化，很多电动车经销商处在观望状态。“原材料上涨，电动自行车零售价肯定是要涨的，但那段时间里其实我们一直在推迟涨价。”对于那段时间的情况，一位经销商告诉记者，“现在市场上的电动车品牌非常多，竞争压力也很大，所以商家都在打价格战，要是自己一家立即把价格提高了，市场也就没了，所以涨价也就是几元钱的变化”。而面对如今的电池再次涨价，采访中，不少电动自行车经销商暗暗叫苦，“看形势，如今的电动车不涨价不行了”，一销售电动车的店主说，“原来仅靠价格优势来卖车，现在行不通了”。经销商为了生存，也就不得不涨价了，但价格涨了，消费者却不买单。
更让企业担心的是：从有关电动车电机生产企业了解到，由于电机生产主要原材料之一的磁钢价格近日也发生大幅度上涨，电机生产企业成本压力日渐增大，部分电机生产企业已经开始酝酿涨价。如果一旦实行，这将是电动车四大部件中继电池之后的又一大部件价格发生上涨，这势必会对电动车生产厂家带来压力，如果整车厂最终无法自身消化压力，那么即将到来的“销售旺季”里，电动车的价格也将有可能再次发生上涨。有关电机厂还表示，磁钢是电机生产的主要原料，但是磁钢的生产又离不开另一种重要的原料稀土，尽管中国的稀土储量在世界居于前列，但由于需求越来越大，近年来“掠夺性”开发相当严重，从2006年开始，国家进行了严格的整顿，关停了一大批小矿，造成价格逐渐上升。而六月，国家最大的一家稀土冶炼企业发生爆炸事故，供应紧张相当明显，导致磁钢价格发生直线上涨，企业表示，对比去年同期，磁钢价格至少上涨了20%以上，个别品种甚至超过了30%。
由于缺乏行之有效的管理手段和营销手段，经过这么多年的发展，我国电动车行业企业参与市场竞争的手段，大多还停留在简单的“价格”上，加上多数企业只是单纯意义上的“组装”企业，这场“寒流”导致的结果是利润的再次无情的降低，所有这些的确让厂商信心上受到打击。过早的进入“价格战”，殊不知“价格战”是一把双刃剑，对于存在同样问题的经销商，他们在经营上也同样受到打击。
二、盲目扩张，致使厂家暴露出资金短缺问题。
“我们是按照06年的电动车产销量来计算今年控制器的产量的，设备买了，人员增加了，产能提高了，量也出来了，可结果实在令我们担忧”，近日笔者在走访江苏市场时，一位控制器制造企业向我们诉苦。其实从整个行业来看，这并非个案。2006年的电动车销售火爆令许多厂家不惜血本，购买设备提高产能，可结果是被“06美丽的外表”所深深的伤害。许多厂商在制订07年计划、提高产能时，并没有对06年行业的实际销量进行分析，现在想来，被业界所宣称的上千万销量，是否真正到了消费者手中是个疑问，还是有关部门只是单纯从厂家的销售报表上简单加以合计而出的数据，甚至是凭空想象的呢？
上千万、接近一千五百万的销量是从生产企业到经销商手中的数据，还是到达最终消费者手中的数据呢？我国电动车行业虽然经历了这几年的快速发展，但由于缺乏国家直接的调控，其统计的数据又有几成可信？当然，我们并非单纯来质疑数据的可靠性，也许去年的产销还远不止这些，试想这些数据的来源要想落到实处、保证准确性，要从多少家甚至在地球上都很难找到的企业里去统计数字呢？
其实“夸大”或者“缩小”的数据背后隐藏的是由于国家政策的不明朗化，大家看好了电动车的“钱途”而不是“前途”，急功近利一哄而上，特别是在06年，大多数生产企业赚到钱后，似乎有“得意忘形”之状。正所谓“人为财死，鸟为食亡”，在急功近利下，生产企业不惜血本，提高产能，表象上看来，只是加剧了竞争，实则令一艘刚刚出港的货船，由于不堪重负，由于不适应和了解海上的情况，扬帆后只能出现个别人被挤下海的情况。
“我们把几年赚的钱投入到了再生产，可结果是遭遇了市场寒流，我们没有多少流动资金用来做营销了”。话说得很无奈，却很真实。
三、市场呈现“短暂饱和”现象，不树形象、不重质量，必将自食其果。
2003的“非典”可以看作我国电动车行业快速发展的转折点，至如今，几年的快速发展的确让许多厂商挣到了第一桶金，可是当第一批、第二批消费者骑上这新鲜事物后，过多的感受想必大家都知道，在此不必赘述。让我们分析对于先前的这些消费者，他们大多存有攀比和跟风心理，理性消费的情况比重可能不大。伴随行业的发展、竞争的加剧，消费者消费心理将逐步趋向理性化，对产品提出了更高的要求。由于受到第一批、第二批消费者的影响，如今的消费者在面临电动车涨价等众多情况下，他们会不自觉的拿电动车行业的整体质量和同样具有相同作用的摩托车行业进行类比，不排除有持币观望的态度出现，从市场表象上来看是一种姑且叫做“市场短暂饱和”的现象。
“乍一看电动车价格比摩托车低，不用买养路费、也不用烧汽油，使用成本也低，但是我买车时商家的态度和去修车时态度的变化，实在令我伤心！什么东西都有使用寿命，也都会出现问题，我去修车又不是去找事，怎么能这样对待我呢？”三番五次去修车，车没有修好，却惹了一肚子火的一消费者，对记者说到。对于这样的事情，并不少见。少了是特例，多了必将会影响整个行业的健康发展。
无庸置疑，我国电动车行业经过这些年的发展，销售到市场、消费者手中的商品已经是个不小的数据，消费者对这一事务的了解也越来越深刻，消费观念也不仅仅停留在跟风、攀比的心理，将会越来越理性，对于企业来讲，可能要花更多得心思在营销上。但首当其冲的任务应该是联好内功，从抓质量、做服务开始。
四、“全民炒股，殃及池鱼”
“全民炒股，共同致富，迈进小康，赶英超美”！这是某网友在网上发的贴子。不用避讳，对于电动车行业内的人士，无论你是生产企业还是销售企业的从业人员，肯定有很多参与了这股“炒风”，可结果是到现在有几个挣到了钱？
当然即便挣到了钱，笔者也会想：全民炒股对国家、社会和个人都不利，学生不学习了，研究人员不研究了，工人没有心思工作了，大家都把心思用在了股市上，经济建设和社会发展总不能依托在炒股上吧。乍一听，有点杞人忧天，但仔细想来不无道理。要炒股就要有健康的心态。股市摆脱不了投机，不可能杜绝赌博心理，愿赌就要服输。股市的最大经验就是：证券交易市场门前冷落鞍马稀的时候进入，顾客盈门时出。学会忍，才有胜的可能。电动车行业内的人士经不住诱惑其实也不可怕，但是不要把全部精力都放在股市上吧。
“老婆炒股比我生产电动车挣的既省心又快，你说我还有心思生产电动车吗？”面对记者，一“夫妻店”模式的整车生产企业的老板，道出了不少人的心里话。这样的情况到底有多少呢？
五、“消化库存”只是表象，急功近利才是“元凶”。
我们这里指的“库存”不仅存在于厂家，更多的是集中在经销商手中。至于“库存”，主要来源于厂家卖到经销商手中还没有被消化的货，还有部分倒闭的厂商要处理掉的存货。对于“库存R
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