上个世纪八九十年代的中国，曾经被国外媒体称为“自行车王国”。时至今日，这个称号显然已经不再符合实际——除了汽车数量的急剧增加之外，很多居民家中的自行车已经被电动自行车所代替。
然而，随着电动自行车的热销，随之而来的却是一路走高的质量投诉。到底国产电动自行车产业的质量水平如何？制约电动自行车发展的质量障碍又在哪里呢？
七成投诉与电池相关
湖南消费者王先生是做建筑工程设计的，每天都要奔波在各个工地之间，为了节约时间，他购买了一辆号称充满电能跑80公里的电动自行车。但很快他就发现，自己的电动自行车充完电顶多只能跑40公里，经常是早上骑着车出门，晚上推着车回家。更让王先生气愤的是，自己朋友的电动车电池容量和自己是一样的，充满电却能跑70多公里。商家对此的解释是，不同车型耗电量也不同。郁闷的王先生只能向消协投诉，他希望能给他一个明确的说法。
因为电动自行车电池而烦恼的，并不只是王先生。以内蒙古自治区鄂尔多斯市为例，该局今年1至2月受理的电动自行车投诉中，有关电池质量方面的投诉约占投诉总量的75%以上。投诉主要集中在电池充电不足、用不了多久就无法充电、厂家不保修等问题上。据该市消协有关人士介绍，消费者通常把电池寿命长短作为衡量电动车质量优劣的主要因素。对很多人来说，骑电动车最烦心的事就是电池质量问题。
为什么电动自行车的电池会成为质量“雷区”呢？据业内人士介绍，电动自行车的电池一般由专业电池生产厂提供。不同品牌、不同厂家生产的电池质量也是参差不齐，价格也有高低之分。为了分食电动车市场这块大“蛋糕”，一些厂家打起了价格战，在生产环节中偷工减料，采用低价购进的劣质电池组装电动自行车，使得消费者在购车之后麻烦不断。对此，专家提醒消费者，在购买电动自行车时，不能片面追求价格低，而要选择一些质量高、市场信誉度好的品牌。
除了电池之外，电动自行车的轮胎也是质量投诉的热点。广东消费者小陈购买的新电动自行车刚骑了两个月，车胎就烂了5次。起初他总以为是被人给扎了或者是磨损过度，可后来问了好几个修车师傅，才知道是车胎质量太差。而当初购买的时候，销售人员还反复强调车胎是真空胎，至少可用两年。
根据江苏省消协2010年的统计数据，电池、充电器是电动自行车的“软肋”，41%的消费者遇到过这类问题；刹车不灵、轮胎质量也是消费者反映相对集中的问题，分别占35%和24%；电动自行车的车架与前叉的质量涉及人身安全，有10%的消费者对此颇有怨言。
具体来说，在消费者反映的电动自行车的质量缺陷中，使用寿命短占到44%；反映售后服务差的占23%；安全性能差的占20%；产品质量差的占18%；售后服务网点维修技术差的占12%。
“三包”成了各说各话
让消费者感到头痛的还有电动自行车的保修问题。虽然在购买的时候，销售人员大多都会承诺“一年保修，终生维修”，可一旦出了质量问题找商家，商家却表示这个不属于保修范围，或者是已经过了保修期限。更让人不能接受的是，很多电动自行车品牌的维修都是“杂牌军”，维修质量难以保证。
据统计，电动自行车最容易出现故障的零件分别是：电池、电机、电机线、控制器等，不同的生产厂家对这些零件的保修日期和范围是不同的。因此，消费者在购买之前一定要了解清楚，仔细查看所购车辆说明书，不能只听销售人员的一面之词。
以电池保修为例。一般来说，电池作为电动车的主要部件，各品牌都有相应的“三包”期。据从市场调查情况来看，有的电动车销售人员既没有电池维修的专业知识，也没有相关的专业检测设备，对在“三包”期内出现故障的电池通常只加些电解液就算维护过了。可消费者的车子骑了没几天，电池的老毛病就会又犯，商家照例是加些电解液给予搪塞。几个回合下来，电池的“三包”期已过，商家就要消费者掏腰包买新电池更换了。有的商家对电池质量问题干脆不认账，以消费者人为损坏为由，把责任向消费者身上一推了之。更有甚者，有些商家表面上给消费者更换新电池，却将半旧的电池从外观上进行技术处理，糊弄消费者。暗地里，他们以消费者更换新电池的名义向厂家索要新电池，坐享其利，消费者因此做了“冤大头”。
根据江苏省消协的调查报告，在涉及电动自行车的售后服务投诉中，反映最为突出的是保修时间短，占了41%。反映售后服务网点少、维修质量差、收费标准不公示、服务态度差的，分别占了25%、23%、20%、18%。此外，收费不提供票据占12%，不提供维修记录占11%，服务不及时占12%。
专家提醒消费者，目前我国还没有出台有关针对电动自行车的“三包”规定，各品牌电动自行车的“三包”承诺由厂家自行制定。因“三包”承诺无统一标准，各厂家制定的质量承诺和保修条款也是五花八门，所以消费者在购买电动自行车时，一定要对整车情况、售后服务详细了解，特别要检查所购电动自行车电池的容量及生产日期，每次维修时要求维修商做好维修记录。
快不是唯一的追求
针对电动自行车的诸多质量问题，江苏省消协秘书长童天武指出，电动自行车真正的卖点应是安全绿色。电动自行车行业必须要从过度追求速度转向提升质量和舒适安全性能。消费者在选购的时候，也应该全方位考虑各项性能，而不能只盯着“跑多快”和“跑多久”。
童天武表示，很多消费者在选择电动自行车时，主要是看动力强、速度快、行驶里程长。因此很多生产企业出于市场竞争的需要，没有严格执行国家标准，而是把电动自行车往“快”、“大”的方向发展，呈现“摩托化”的趋势。这不仅会使得企业相对忽视质量和安全，更会给道路交通带来不安全因素。因此，电动自行车今后的发展方向应该从“快”转为“安全便捷”。
而对于广大消费者来说，提高售后服务水平成为最大的呼声。一项调查显示，95%的消费者呼吁电动自行车应实施统一的“三包”规定，以便大家能够及时有效地维护自身合法权益。
中科院院士、粒子物理、理论物理学家何祚庥则强调：电动自行车生产厂家不要忽略铅酸电池技术的发展，不要抛弃铅酸电池。而在此之前，他曾经鼓励企业将更多的目光放在锂离子电池上。何祚庥对自己态度的转变解释道，随着铅酸电池技术在不断的改进，有些甚至已经可以做到充放电6000次的惊人数字。他特别指出，企业不要只盯住锂离子电池不放，也要关注其他类型电池的发展。
据何祚庥介绍，在安全方面，从国内情况上看，非常重要的突破是使用锰酸锂替代钴酸锂，因为锰酸锂更稳定一点。在过充实验中，一般把3.7伏的电压增加到10伏，同时给予3倍的电流，锰酸锂依然稳定。电动自行车在行驶过程中会遇到各种各样的路况，处理不同的情况。这样的过充实验是测试电池在刹车，特别是急刹车以后的反应，锰酸锂实验数据比较好。而且锰酸锂比钴酸锂更便宜一些。他还建议，还要在新材料上下工夫，例如磷酸铁锂，它和锰酸锂相比较，价格更便宜，安全性能不相上下。
同时，何祚庥对电动自行车下乡的方向表达了自己的想法。他指出，随着农村消费者需求的不断增加和多元化，企业在提供的车型方面也要提高自己的能力，关注农村消费者中，频繁往返于城乡之间的消费者和需要短程运输的消费者的需求，为他们的生活提供便利。
消费提示
一看样式。
电动车的驱动方式主要有3种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，还有一种悬挂式驱动。市场上电动车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。另外，从整车平衡和上下车方便考虑，以电池放置与车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。
二看品牌。
消费者在选购时一定要选择经权威部门检测，并经实践证明质量可靠、返修率低、售后服务好、信誉高的品牌。
三看现场选购。
根据本人实际需要和喜爱，选购合适的规格、款式和颜色。先挑选车辆的外观质量，主要看商标、贴花是否完好，油漆件、电镀件、塑料件、铝合金件的表面质量是否满意。
检查车辆装配质量的好坏，包括各种螺钉紧固到位、没有松动；车把、车轮、链条、曲柄、脚蹬应运转灵活，车圈应均速，圆跳动量较小；车把、鞍座、泥板、衣架、支架要装正或是左右对称，不能有明显的偏斜；运动部件如链条、车轮等与不动部件如链罩、泥板等不能有碰擦；电门钥匙和电池锁要试用一下，以安全可靠、使用方便为宜。
电门锁、电池锁、工具箱锁应通用一把钥匙最为方便；打开电门，转动变速把手，检查无级变速和刹车断电以及制动效果，并检查电机运转是否平稳，声音是否正常；多功能和豪华型电动自行车还要检查一下所有的功能是否完好正常；最后要将发票、充电器、合格证、说明书、三包卡等取齐，并妥善保存。
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